改装集装箱时代·盖特威城号和新技术的运用

改装集装箱时代|盖特威城号和新技术的运用

针对理想X号的诸多不足，马克莱恩和他的团队迅速调整了方案，既然油船不适合改装运输集装箱，那么就采购货船。这一次他们买来了5条二战期间美军T2干货船改建。T2货船长142.8米，宽19.2米。甲板下方货舱更适合改造用于安置集装箱。

马克莱恩和工程师们对她进行了如下改造：

（1）船体加宽，舱口加大，便于集装箱进出装卸。

（2）舱内加装金属导轨，便于集装箱作业、加固。

（3）采用了35英尺*8英尺*8英尺的标准（当时美国公馆允许的最大合规尺寸）。

（4）加装了一批专用的器械、设备。

第一条改装完工后的T2货船取名为盖特威城号，如图所示，甲板上的武装和吊车都被拆除，安装上了新型吊车。甲板和内舱共可携带226个35英尺的集装箱，约等于395TEU。改建完的盖特威城号船长137米，船宽达到了22米，吃水7.6米，航速15节。

相比理想X号的试验，盖特威城号的运输模式做了许多改进：

对拖车底盘做了改进，设置了带有导向板的锁具，更容易安放和固定集装箱。

锁具的专利图

新型卡车底盘的设计图

（1）集装箱被重新设计，使用了厚重坚固的高强度钢制立柱，可支持多层堆垛。

（2）研发了新型冷藏箱，制冷机组装置以便于监测和维修

（3）使用船载龙门起重机作业，摆脱了港口设施的依赖。

盖特威城上的龙门起重机在一些不清晰的照片中（如上图）非常容易被误解是有四条支腿，两条支撑在码头铁轨上，另外两条支腿搭在船外侧的甲板上，该起重机可以沿码头铁轨移动，起吊行车可以在船身与码头之间移动，将到港集装箱吊装上岸或将离港集装箱吊装上船。

但是通过其他角度的照片，可以发现其实在船上安装导轨，四条腿都是在船上进行活动的。而两侧延长部分，则可以折叠。保证航行时候的安全性，在港口装卸时，可以打开延长部分进行集装箱装卸。

这张清晰的照片展示了整个龙门起重机都在盖特威城号上，正在码头进行作业。

这张海上航行时的照片，可以看到翻折的延长部分结构，这就是基斯坦特林格的专利起重机。

基斯坦特林格的吊车专利图纸，可清晰看见船体，货舱布局和起重机构造。

以盖特威城号又改建了5条姐妹船，他们是：AzaleaCity、Bienville、Fairland、RaphaelSemmes、Beauregard。

1957年10月4日，SSGateway City 号首航奠定了其历史地位，第一条全集装箱船开始投入商业运营，具有里程碑式的意义。

1958年，SSFairland号开通了纽瓦克港到波多黎各的航线，将集装箱运输带到了加勒比海岛国。伴随着欧洲经济复苏，进出口贸易大增，1966年，SSFairland号再度远航，前往不来梅港，开启了集装箱航运的北大西洋航线，将集装箱运输带到了欧洲。

马亚克斯号事件：1975年5月12日海陆公司的SSMayaguez号在前往暹罗湾的路上遭柬埔寨红色高棉政权绑架。在收到船员发出的求救信号后，美军迅速展开营救行动。经过一番激战，护卫舰霍尔特号成功解救SSMayaguez号。照片上清晰的看到了折叠的基斯吊车和轨道。

在使用过程中，盖特威城号的设计缺陷也开始显现：

（1）基斯吊占据了甲板上大量的空间，船舶前后视线变差，舱位受到极大限制，无增加的可能性。

（2）提高了整船的重心高度，稳性受到极大影响，安全风险增加。

（3）码头作业时，特别是刚开始卸货时受高度限制。两台基斯吊同时作业时只能从陆侧依次向海侧延伸，船体难以保持平衡并有倾覆危险。

（4）舱盖开启或关闭完全依赖基斯吊且只能在甲板上进行，作业繁杂受限多，严重影响安全及作业效率。

（5）基斯吊受海浪侵蚀，船体震动，作业工况差故障率高，存在明显缺陷。

盖特威城号的辉煌并没有持续很久，由于码头装卸设备短缺，此种类型船舶在集装箱运输开启初期尚有一定优势地位，但随着集装箱运输的兴起，码头装卸设备的增多，其先天缺陷被逐渐放大，不出几年逐步被市场淘汰，历史使命完成。