改装集装箱时代·美森航运的集装箱运输理念

改装集装箱时代|美森航运的集装箱运输理念

在美国西海岸，有一家历史悠久的航运公司—— MatsonNavigation。1867年，16岁的WilliamMatson从瑞典来到旧金山，在旧金山海湾和加州内河里开启了航海生涯。1882年，WilliamMatson成立了美森轮船有限公司，开始了从旧金山到夏威夷的运输业务。1886年夏威夷的糖产量飞速增长，经济开始起飞，美森抓住了历史时机得以发展壮大。美森不但是个成功的商人，更是一个技术控。1900年美森的新船装上了电力系统，提供照明和冷藏货柜，成为世界焦点。美森在意识到燃油的优势后，还率先把烧煤的蒸汽机船改成了烧油，用于客运和货运，成为了第一条在太平洋上航行的燃油蒸汽机船。1910年，坐船旅行的游客数量激增，美森再一次抓住商机，开始了他从加州到夏威夷的豪华邮轮业务。至此，美森成为了美国西海岸的载客和货运的行业巨头。

二战以后，美森轮船公司迅速从战争中恢复了他的运输业务。1956年理想X号宣告集装箱运输模式的诞生，美森也开始研究使用集装箱模式。和东部的海陆公司大刀阔斧改革不同，美森更倾向于统筹规划，步步为营。

初期由于业务结构的不同，美森聘请了专业人士进行了全盘统筹。经过数千航次的数据分析，确定最合适的集装箱尺寸为24英尺（该尺寸更适合在夏威夷航线转运）。耗费巨资借助于IBM704计算机，对其从码头装卸、航线挂靠、干支线比例等整体运行模型模拟计算得出结论：

A、先期以舱内装载大型件杂货，甲板装载集装箱模式运行。直至甲板集装箱全部利用以后再视经营情况对C3货船进行改造成全集装箱船。

B、对现有起重设备都不满意，决定重新设计岸边起重机，从而诞生了现代专用集装箱岸桥的理念。

1958年8月31日，SS  Hawaiian  Merchant在甲板上装载了新式20*24英尺的集装箱进行了首航。

1959年1月9日，太平洋海岸工程公司（PACECO）生产的全世界第一台集装箱岸桥投入使用。

1995年被中国南京港购得一直有效的运行至2018年6月退役。后被赠送给中国港口博物馆作为镇馆之宝，整个服务生涯高达59年，具有里程碑式的意义。

1960年，美森依据已经成型的设备和工艺流程确定了正对性的改造方案，改建S.S.HawaiianCitizen号。将舱口扩大到52*54英尺并按照存储方式进行隔舱设计，加强了船舶结构强度。设计了专用的冷藏箱舱可用于装载72个24英尺冷藏箱，并实施了集中自动监控的模式。

如图，美森改造的全集装箱甲板利用率非常高，已具备现代集装箱船箱位编制要求。

同时现代集装箱码头雏形已经形成，出口集装箱通过预先建堆场并分港分吨，装船作业时可以做到先重后轻、下重上轻。以此提高船舶稳性进而提高装载率。

1960年5月夏威夷公民号进行首航，真正意义上的现代集装箱船舶雏形已经形成。在实际运营中，美森获得了巨大的成功，夏威夷公民号可以做到一年往返夏威夷和加州22次之多，而过去的散装船一年很难跑到12次。